THE SIMPLE ROTARY ENGINE

     Felix Wankel, a German engineer, is the inventor of the commonly known rotary engine.  This engine is an internal combustion engine that uses a rotor instead of the typical cylindrical piston in most engines today.  Wankel had a vision to make an uncommon engine that was more efficient than the typical engine.  He first started to think and build this engine in 1924.


Advantages

      Rotary engines have some distinct characteristics which differentiates them from other engines. They do not have pistons. Pistons engines come with compression and ignition system. A rotary engine bypasses all of that, and accomplishes such tasks all in one rotation. It has a rotational triangular- shaped rotor which revolves around and completes its tasks in one swing.

    Simplicity is one advantage of the rotary engine. It has many fewer parts than piston engines and yet has more power in comparative terms. For instance 13B from RX8 is a 1.3 liter rotary engine, and yet it produces enough power to rival a 6.0 liter piston engine from Corvette. In this example, the 1.3 liter rotary engine produces 232 horsepower, compared to 178 horsepower from the Corvette 6.0 liter piston engine.

Disadvantages

    Rotary engines have a major disadvantage when it comes to gas mileage. They use more gas than piston engines. They also burn comparatively more oil than piston engines. Part of the reason is that the rotary engine is designed to mix a small portion of oil with gas for lubrication purposes. A typical rotary engine gets average mileage of about 25 miles per gallon. It is also important to point out that rotary engines could not operate on diesel fuel due to its design.

Honda Engine

Engine Honda B20A

• Manufactured by Honda

• Production in 1985-1981

• Known as the B20A and B21A was an inline four-cylinder engine family

•  B20A was Honda's first line of multivalve DOHC inline four-cylinder engines, focused towards performance and displacing 2.0 to 2.1 litres.

• The first generation of B20A engines was available in the 86–87 Prelude 2.0SI in Japan and Europe, the 86–89 Honda Vigor and Accord .  This B20A produces 160 hp (119 kW) and 140 lb·ft (190 N·m) torque in Japan. In Europe this called B20A1, produces 137 hp (102 kW) and 127 lb.ft (172 Nm).

• The second generation of B20A was found in the 88–91 Prelude. The 88–91 Prelude B20A and B21A blocks are cast so they lay at an 18-degree angle leaning towards the firewall.  3rd Generation Prelude due to its ultra-low hoodline which Honda dubs the "engineless design" and also for handling reasons due to placing the engine at an angle gives it a lower center of gravity (similar to straight 6 designs in older BMW's).

It is use in :

 Honda Ek9

Honda Eg6

Honda Ef

"Start Something Special"

MITSUBISHI 4G ENJIN DAN SPESIFIKASi

Seperti yang kita ketahui, Mitsubishi terkenal di Malaysia adalah di sebabkan Proton. Walaupun Proton menggunakan kerangka badan yang sama dengan Mitsubishi, tetapi enjinnya adalah berlainan.Mitsubishi biasanya menggunakan enjin versi 4G.Mari kita kenali jenis-jenis enjin 4G

4G91

4G91 NA enjin

DOHC 16-valve
Compression Ratio:9.5:1

Bore: 78.4mm
Stroke: 77.5 mm
Maximum Power: 112.65HP at 6000 rpm
Maximum Torque: 135Nm at 5000 rpm

4G91T

4g91T Turbo enjin

DOHC 16-valve

Displacement: 1505 cc
Compression Ratio: 8.0:1
Bore: 82.3
Stroke: 75.0
Mitsubishi electronic with port fuel injection (MPFI)
Emission controls: 3-way catalytic converter, feedback fuel-air-ratio control, EGR
Turbocharger: Mitsubishi TDO4-11b
Max boost pressure: 12.1psi
Redline: 7000rpm
Maximum Power: 160HP/6000 220.65Nm/2500

4G92 Mivec

4G92 MIVEC Enjin

DOHC 16-valve

Capacity: 1597cc
Fuel System: (Mitsubishi) multi-point fuel injection
Valve train: Dohc 16v with MIVEC
Compression Ratio: 11:1
Bore: 81.0
Stroke: 77.5
Maximum Output: 172HP at 7500rpm
Maximum Torque: 167Nm at 7000 rpm

4g93T(GSR)

4g93T(GSR) Turbo Enjin

4G93 DOHC 16 Valve Turbocharged

Total Displacement: 1834cc
Mitsubishi electronic with port fuel injection (MPFI)
Turbocharger: Mitsubishi IHI TD04L-13G-5
Compression Ratio: 8.5:1
Bore: 81.0mm
Stroke: 89.0mm
Maximum Power: 190HP At 6,000rpm
Maximum Torque: 250Nm At 3,750rpm

Rujukan:

1) Wikipedia (http://en.wikipedia.org/wiki/MIVEC)

2) Mitsubishi Motor Corp (http://www.mitsubishi-motors.com)

3) Club3G (http://www.club3g.com/forum/3g-eclipse-general-discussion/12163-some-history-mitsubishi-engines.html)

4) Autospeed(http://www.autospeed.com/cms/A_2071/article.html)

5) Triniti Tuner(http://www.trinituner.com/v3/forums/viewtopic.php?t=149434)

SISTEM PELINCIRAN

Sistem pelincirin boleh di anggap sebagai di antara sistem terpenting di dalam sesebuah enjin. Tanpa pelinciran yang mencukupi dan sesuai akan menyebabkan beberapa kerosakan pada enjin seperti selinder tercalar dan bearing haus dengan cepat.

Jenis-Jenis Sistem Pelinciran

1.Jenis Simbah
2.Jenis Daya Bekal/Tekanan.
3.Jenis Gabungan Simbah Dan Tekanan


Minyak Pelincir

• Minyak pelincir adalah sebagai bahan yang meminimumkan geseran di antara permukaan bergerak.


Sifat Minyak Pelincir.

• Minyak pelincir mestilah mempunyai kelikatan yang betul dan mestilah mencegah pembentukan karbon, 
pengoksidaan, karat, hakisan, haus, pembentukan asid dan menghapuskan pembusaan.
• Ia juga bertindak sebagai agen pencuci, mestilah boleh dituang pada suhu rendah, dan mesti mempunyai kelikatan khas pada suhu rendah dan tinggi.
• Minyak mentah tidak mempunyai semua sifat tersebut.Oleh itu pengilang minyak pelincir menambahkan bahan tambahan ke dalam minyak semasa berlaku proses mengilang.Bahan tambahan seperti : 
1.memperbaiki indeks kelikatan.
2.bahan penurun takat tuang.
3.perencat pengoksidaan.
4.perencat hakisan.
5.perencat pembusaan.
6.Pengemburan bahan cuci.
7.Bahan penentang asid.

Kelikatan

• Kelikatan ialah sukatan rintangan sesuatu cecair terhadap pengalirannya.Kelikatan merangkumi dua aspek iaitu :
a. Kejasadan : iaitu rintangan lapisan minyak terhadap cucukan atau penusukan.Ia diistilahkan dengan sifat kelikatan minyak.
b. Kebendaliran : ialah keadaan bagaimana mudahnya minyak mengalir .Ia diistilahkan dengan sifat lekatan minyak. 

Kadar Kelikatan

• Persatuan Jurutrera Automotif menggunakan meter likat sejagat Saybolt ( Saybolt universal viscometer ) (lihat rajah dibawah) untuk mencatat masa yang diambil bagi contoh minyak sebanyak 60 millileter mengalir masuk ke dalam takungan bersuhu 99 C.
• Minyak juga diuji pada suhu 38 C.Masa yang diperlukan untuk minyak 60 ml mengalir ke dalam takungan menunjukkan kelikatan minyak dalam kiraan saat Saybolt (S.S) pada takat suhu tersebut.
• Persatuan Jurutera Automotif mengkadarkan kelikatakan minyak dalam dua cara iaitu untuk musim sejuk dan bukan sejuk.
• Minyak musim sejuk digredkan dalam suhu – 18 Cdan 99 C.
• Terdapat tiga gred minyak iaitu SAE 5W, SAE 10W dan SAE 20W, huruf W diakhiran menunjukkan musim sejuk.
• Bagi minyak berakhiran W masa minimum pada suhu 99 C ialah 39 SUS.Minyak akhiran W adalah sesuai untuk iklim Artik dan iklim sederhana,kerana ia tetap bbendalir walaupun pada suhu rendah.
• Gred minyak lain yang bukan musin sejuk adalah seperti SAE 20, SAE 30, SAE 40 dan SAE 50.Kesemuanya tidak mempunyai huruf pada akhirannya.

Indeks kelikatan

• Sebagaimana yang telah kita fahami iaitu sifat kejasadan berkurangan tetapi sifat kebendaliran akan bertambah apabila suhu ditambah.
• Indeks kelikatan (I.K) menunjukkan kepayahan sifat kejasadan dan sifat kebendaliran sesuatu minyak berubah apabila suhu berubah . 
• Skala I.K bermula dari 0 pada takat kelikatan minyak berubah dengan jumlahnya apabila suhu berubah, dan berakhir pada 300 iaitu takat kelikatan minyak tidak banyak berubah dari suhu rendah ke suhu tinggi.
• Minyak yang mempunyai I.K tinggi boleh memenuhi lebih daripada satu penjenisan SAE.
• Minyak yang mempunyai I.K kurang daripada 150 akan memenuhi penentuan bagi SAE 10W, SAE 10, SAE 20 dan SAE 30.
• Minyak yang mempunyai kelikatan berbagai-bagai takungannya ditanda SAE 10W-30. 

Minyak Pelincir dengan Pengelasan API

• Pusat Piawaian Petroleum Amerika ( American Petroleum Institute ) atau nama ringkasnya API telah mereka satu kaedah pengelasan mengikut keadaan khidmat dan penggunaan minyak.
• API mengelaskan ke dalam dua kategori khidmat iaitu S untuk kategori enjin petrol atau enjin penyalaan percikan bunga api sementara huruf kedua berkadar dari A ke F.
• Kategori kedua ialah bermula dengan huruf C yang memberi makna minyak perdagangan atau minyak enjin untuk penyalaan mampatan sementara huruf kedua pula untuk perlakuannya.Ia berkadar dari A hingga D.

Penjenisan Rawatan Enjin API

1. SA – Rawatan enjin yang dijalankan dalam keadaan yang sederhana dan hanya dapat memberikan perlindungan yang minimum dengan campuran lain tidak perlu.Penjenisan ini tidak mempunyai keperluan pelaksanaan.
2. SB – Rawatan bagi enjin yang dikendali dalam keadaan sederhana yang mana hanya perlindungan minimum sahaja diperlukan.Minyak untuk rawatan ini boleh mencegah hentaman dan rintangan terhadap pengoksidaan minyak dan hakisan galas.
3. SC – Rawatan untuk enjin petrol model tahun 1964 – 1967 bagi kereta-kereta penumpang dan sebahagian lori yang dijalankan di bawah waranti pembuat enjin dalam tahun-tahun tersebut.Minyak dibuat dengan mengadakan kawalan terhdap perubahan suhu , mencegah haus, berkarat dan hakisan dalam enjin petrol.
4. SD – Rawatan untuk enjin petrol tahun 1968 – 1970 bagi kereta penumpang dan sesetengah lori di bawah waranti tahun-tahun tersebut.Minyak dibuat untuk rawatan memberi perlindungan yang lebih terhadap perbezaan di antara suhu tinggi dan rendah, haus, karat dan hakisan dalam enjin petrol berbanding dengan minyak yang memuaskan penjenisan SC.
5. SE – Rawatan untuk enjin model 1972.minyak dibuat untuk perlindungan terrhadap pengoksidaan minyak, mendapan enjin akibat suhu tinggi, karat dan hakisaan di dalam enjin petrol.
6. CA – Rawatan untuk enjin diesel yang dijalankan di bawah kerja ringan hingga sederhana menggunakan bahan api mutu tinggi dan kadangkala dimasukkan untuk enjin petrol kerja ringan.minyak memberi perlindungan hakisan galas dan mendapan akibat daripada suhu tinggi dalam enjin diesel.
7. CB – Rawatan untuk enjin diesel kerja ringan hingga sederhana tetapi menggunakan minyak bermutu rendah yang banyak memerlukan perlindungan haus dan mendapan.Minyak jenis ini memberi perlindungan hakisan galas dan mendapan akibat suhu tinggi dalam enjin diesel yang biasanya menyedut sendiri dan menggunakan bahan api sulfur tinggi.
8. CC – Rawatan untuk enjin diesel bercas tinggi yang menjalankan kerja sederhana hingga kerja berat dan termasuk enjin petrol kreja berat.Minyak ini memberi perlindungan mendapan akibat suhu tinggi dalam minyak diesel bercas tinggi, karat, hakisan dan mendapan suhu rendahdalam enjin petrol.
9. CD – Rawatn untuk enjin diesel bercas tertinggi yang dijalankan dalam keadaan lampau laju, kerja berat yang memerlukan kawalan berkesan dari karat dan mendapan.Minyak dibuat untuk rawatan prelindungan hakisan galas dan mendapan akibat suhu tinggi dalam enjin diesel bercas tertinggi apabila menggunakan bahan api berbagai-bagai mutu.

Minyak Pelincir 2-Lejang

Minyak enjin 2-lejang adalah sejenis minyak yang dibuat khas untuk kegunaan enjin 2-lejang.Ia dikenali sebagai minyak 2T.

Ciri Khas Minyak 2-Lejang

1. Pembakaran bersih : Minyak 2-Lejang sering terbakar dalam ruang pembakaran.Oleh itu minyak mestilah bersih bagi mencegah pembentukan karbon yang banyak di kepala omboh dan silinder.Minyak 2-lejang yang tidak bersih akan menyekat dan menyumbat liang pengambilan dan liang ekzos.Kesan ini menjadikan enjin hilang kuasa dan berprestasi rendah.

2. Mudah bercampur dengan bahan api petrol : Minyak 2-lejang biasanya dicampurkan terus dengan petrol.Dikira penting jika campuran minyak ini mempunyai sifat mudah campur sama rata dalam bahan api petrol.Untuk mencegah pembentukan karbon tinggi di dalam ruang pembakaran, maka kadar percampuran minyak tidak terlalu tebal.Jika terlalu rendah, bahagian-bahagian bergerak enjin akan cepat haus.Ciri-ciri ini menjadikan percampuran minyak 2-lejang tidaklah terlalu tinggi dan tidak terlalu rendah ,sesuai dengan pelaksanaan dan keperluannya.

3. Kebolehan Melawan Hablur Sungut : Hablur sungut berlaku apabila zarah masuk dan melekat diantara elektrod tengah dan elektrod tepi plug pencucuh.Biasanya zarah ini adalah pengalir elektrik, maka apabila hablur sungut ini terbentuk, maka terjadilah litar pintas.Bagi mengurangkan hablur sungut, pembuat minyak 2-lejang telah mencipta bahan kimia khas yang boleh mencegah pembentukan mendapan plumbum.


Jangka Waktu Penggunaan

Jangka waktu penggunaannya juga adalah merupakan satu faktor yang diambil kira dalam Sistem Pelinciran.Ini adalah untuk membolehkan pengguna menggunakan minyak Pelincir dalam jangka masa yang tertentu.Jangka waktu penggantian minyak pelincir mestilah sesuai dengan petunjuk-petunjuk yang telah diberikan oleh pembuat kenderaan. Tetapi,pada umumnya penggantian minyak pelincir enjin kenderaan penumpang dilakukan pada setiap 5000 Km jarak perjalanan.Sedangkan untuk kenderaan berat seperti Bas dan Trak pula adalah pada setiap 3000 Km.Namun demikian hendaklah menggantikan minyak Pelincir apabila keadaannya sudah kurang memuaskan,meskipun jaraknya belum sampai.

Minyak pelincir enjin kenderaan yang sering dihidupkan dan dimatikan (di dalam kota) mesti lebih cepat diganti.Penggantian minyak pelincir hendaklah dilakukan semasa enjin dalam keadaan panas.Ini adalah kerana pada masa ini minyak pelincir yang sudah terpakai dengan mudah mengalir keluar dari enjin.Ini dapat dilakukan dengan membuka Bolt pengikat yang berada di bawah bekas engkol.

Rujukan:
1) http://duniaenjin.blogspot.com/2010/08/pengenalan-sistem-pelinciran.html
2) http://kemahiranmalaysia.site90.net/automotif/tahap-1/vehicle-periodic-maintanance
3) http://minyakenjin.blogspot.com/2013/06/sistem-pelinciran-minyak-pelincir.html

cooling system ( cooling system )

Inside your car's engine , fuel burning. A lot of heat from burning itself out of the exhaust system , but some of it soaks into the engine , heating it up. Engine in good condition when the air is about 200 degrees Fahrenheit ( 93 degrees Celsius ) .

There are two types of cooling systems found on cars : liquid-cooled and air-cooled
.
Liquid cooling ( liquid cooling )
The cooling system of the car using a cold fluid circulating through the pipes and passages in the engine. As the liquid . through the hot engine it absorbs heat , cooling the engine. After the fluid through the engine , it passes through a heat exchanger , the or radiator , which transfers heat from the fluid to the air blowing through the heat exchanger

Air cooling ( water cooling )
Some older cars using air cooling , and less used in modern cars . air cooling liquid circulates through the engine, the engine block is cooled through the aluminum fins that conduct heat from the cylinder. A fan using the air through these fins , which cools the engine by transferring the heat to the air .
Since most cars is a liquid-cooled , we will focus on systems in this article .

pipes ( plumbing )
The cooling system in your car has a lot of pipes . We start at the pump and the plumbing through the system, and in the next sections we will talk about each part of the system in more detail.

The pump sends the fluid into the engine block , where it makes its way around the cylinder in the engine . Then it was back through the engine cylinder head . Thermostat is located where the fluid leaves the engine. Piping around the thermostat sends the fluid back to the pump directly if the thermostat is closed. If it is open , the fluid goes through the radiator first and then back to the pump.
There is also a separate circuit for the heating system . This circuit takes fluid from the cylinder head and through the heater core and then back to the pump.

fluid (fluid)

Cars operate in a wide temperature range, from deep frozen bawahtahap to more than 100 F (38 C). So whatever fluid is used to cool the engine should have a very low freezing point, high boiling point, and it must have the ability to hold a lot of heat.

Liquid water is one of the most effective ways to reduce the heat, but water freezes at a temperature that is too high to be used in car engines. Fluid using the car is a mixture of water and ethylene glycol (C2H6O2), also known as antifreeze. By adding ethylene glycol to water, the boiling and freezing increased significantly.

Assalamualaikum

Ini adalah permulaaan kami sebagai pelajar automotif untuk mumbuat satu kerja kurus berkaitan automotif autaupun yang lebih di kenali sebagai enjin..Kami memohon ribuan kemaafan jika terdapat beberapa kesilapan dalam kerja kursus kami ini..Segala sokongan anda semua kami ucapkan ribuan terima kasih..

Ahli-ahli kumpulan kami

Nik Muhammad Farhan bin Mazri

Mohamad Faruq Fauzan bin Md Yusuff
Mohamad Hanif bin Suliman
Aiman Fiqri bin Roslan
Amirul Naim bin Roslan

Ahli-ahli kumpulan 'kelas kita'